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我國冷鏈物流存在哪些發展瓶頸?

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我國冷鏈物流存在哪些發展瓶頸?

發布日期:2019-08-27 00:00 來源:http://www.pdvq.cn 點擊:

北京冷藏物流,冷鏈物流,冷藏運輸,冷藏倉儲,北京華海通達物流公司


  隨著我國經濟的發展和人民生活水平的提高,對生鮮和醫藥產品的需要持續增強,冷鏈物流行業迎來新的發展契機,但需要注意的是我國冷鏈物流仍然存在很多瓶頸需要突破。


  行業發展不平衡不充分


  目前我國冷鏈體系發展失衡,2017年華東、華北、華中、華南區域的冷庫容量分別為1245萬噸、453萬噸、431萬噸、324萬噸,而承擔全國大部分生鮮農產品批發的西南和西北區域合計不足400萬噸,缺乏原產地區域化生產冷鏈體系建設。我國冷鏈物流產業近年來快速發展,但總體仍處于初級發展階段,截至2017年末全國冷藏車保有量11.5萬臺,遠低于美國、日本的20余萬輛。冷鏈行業集中度較低,排名前十的冷鏈運營企業僅占整個市場份額的10.5%,前三十名運營商僅占17.3%,尚未出現具有超強整合能力的行業巨頭,運營分散使得企業無法形成規模效應。


  “兩高一低”抬升行業成本


  冷鏈行業面臨初期投資成本高、運營過程中返空率高、運輸單價低等“兩高一低”的問題。北京華海通達物流公司經理表示在我國一個5000平方米沃爾瑪標準級冷庫需要2000萬元以上資金投入,在運營中由于雙向物流負荷不平衡,空返率高達98%,單次的運輸成本是普通物流的2倍,而運單價只能高出后者20%~40%,受此影響,目前我國生鮮市場冷鏈利潤率為8%左右,而發達國家冷鏈的利潤率可以達到30%。我國生鮮農產品具有千億級的市場規模,近年生鮮電商行業火熱,但只有不到3%的滲透率,究其原因冷鏈成本占據了總體成本70%左右,2017年全國數百家O2O生鮮電商關閉。


  相關技術發展先機被發達國家搶占


  為減少損耗、確保品質,冷鏈物流技術與果蔬等農產品低溫保鮮技術正深度融合,以蘋果、梨、葡萄等水果為例,當運輸、貯藏條件滿足-1.5~0.5℃的溫度和95%的相對濕度,并采用抑制呼吸、減少有機物質消耗的氣調保鮮技術時,可以保鮮6~7個月。當前,這一技術正迎來全球第三次發展高潮,但我國此類技術發展水平相對滯后。截至2017年末,全球果蔬低溫保鮮專利申請競爭力前20強中,10強被陶氏化學、寶潔、聯合利華等美國公司所占據,其余10席由法國、荷蘭、日本、德國等公司奪得,沒有一家中國公司或科研機構。


  標準建設滯后且部分標準未嚴格執行


  冷鏈物流業橫跨交通運輸、倉儲包裝機械設備信息化等領域,涉及食品醫藥化工等行業,共有國家標準12項,各地方性、行業標準99項,但標準體系建設與貿易新業態、新模式發展不一致。如我國在《物流業發展中長期規劃(2014—2020年)》中特別提到加快海鐵聯運等多式聯運工程設施建設,但冷藏集裝箱運輸方面標準制定滯后,導致港口作業隨意性大,調研表明港口冷藏集裝箱從未發生制冷中斷率的只有19%。另一方面,目前我國冷鏈物流企業為節約成本,執行標準程度弱,以北京市豬肉冷鏈物流為例,調研4家北京冷藏物流企業,其中只有1家企業嚴格執行國家標準-18℃的貯藏要求,1家企業運輸車甚至沒有制冷設備,存在較大質量安全隱患。


  綜上所述,發展不均衡、行業成本高、技術落后及缺乏行業標準是制約我國冷鏈物流發展的瓶頸。未來的冷鏈物流發展,挑戰和機遇并存,讓我們拭目以待。



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