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冷鏈物流政策好 行業發展迎春天

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冷鏈物流政策好 行業發展迎春天

發布日期:2019-08-30 00:00 來源:http://www.pdvq.cn 點擊:

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  近年來我國冷鏈物流在政府政策的大力扶持下,邁向發展快車道。雖然和國際先進水平相比仍有一定差距,但追趕勢頭十分喜人。


  2017年上半年,冷鏈物流就迎來了國家層面的指導意見——國務院辦公廳發布的《關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》。意見中明確指出,到2020年,初步形成全程溫控、標準規范、運行高效、安全綠色的冷鏈物流服務體系。同時大力推廣先進的冷鏈物流理念與技術,加快培育一批技術先進、運作規范、核心競爭力強的專業化規模化冷鏈物流企業。隨后,國家又出臺了一系列有關冷鏈物流的指導意見,廣東、福建、河南等各省市也相繼發布地方冷鏈物流發展規劃,帶動冷鏈產業投資、加速產業升級。


  此外,隨著我國社會的快速發展、城鎮化進程的加劇,國民對冷鏈物流的需求隨著生活水平的快速提高而急劇增長。另外,工業品、化工冷鏈、電子產品冷鏈、社會冷鏈等工業級冷鏈也是北京冷藏物流的重要服務對象。這些工業級的冷鏈雖然很少出現在大眾眼中,但因毛利高、競爭少等優勢,其發展前景亦不容小覷。


  現階段,冷鏈物流遍地開花,但冷鏈行業還未出現寡頭,服務商多但規模小,信息不流通,基礎設施網絡不完善,市場呈現支離破碎的狀態,冷鏈公共信息平臺建立刻不容緩。冷鏈物流信息化水平的提升、信息互通的實現,將合理引導流入冷鏈的資本有方向地構建、完善冷鏈物流基礎設施網絡,盡快使得冷鏈物流市場由無序變為有序。


  北京華海通達物流公司經理表示除了盡快實現信息互通外,如何借新興產業發展的東風助力冷鏈物流成長也很重要。目前,已經有冷鏈物流通過搭乘互聯網消費、配送方式升級等方式試水新零售、無人售貨等行業發展東風,進一步加強冷鏈標準化、差異化,與合同物流一競高下。


  據公開報道,我國鐵路、水運和公路單位周轉量運價(普貨)比約為1∶0.13∶2.6,能耗比約為1∶0.7∶5.2,碳排放比約為1∶1.3∶10.9。多式聯運作為一種集約高效的運輸組織方式,充分發揮各種運輸方式的比較優勢和組合效率,使得更多中長距離的公路貨運轉向了鐵路和水運,冷鏈物流一單到底成為可能,降低了冷鏈運輸的生產成本和生態成本,提升了生鮮貨品的運輸效率,極大改善了冷鏈運輸中的“掉鏈”問題。


  在“一帶一路”、“水上絲綢之路”等一系列好政策的助力下,冷鏈物流產業將與航運業迎來新契機,一起建設冷鏈物流與航運的良性生態圈。



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